L’importance de la planification livraison dernier kilomètre. Car dans le monde de la logistique, le processus de livraison des marchandises est divisé en différentes étapes.
Chacune d’entre elles agissent comme un rouage faisant avancer au mieux la machine en direction de la satisfaction client. Le “dernier kilomètre”, ou last mile, est l’étape finale, l’aboutissement, de la livraison des marchandises vers leur lieu de destination. Et ce, dans des délais respectés.
Point final du trajet des produits, il s'agit de véritables défis logistiques dans l’établissement de la satisfaction du client final.
Les enjeux sont grands. En effet, faire une erreur au niveau de cette phase de la supply chain peut avoir des retombées très négatives. Un fait dont sont conscientes les entreprises qui optent désormais pour des solutions visant à automatiser leurs processus dernier kilomètre pour améliorer l'efficacité de leur service de livraison.
1. Qu’est-ce que la planification livraison ?
La planification livraison last mile intervient le plus souvent après le processus d’optimisation de livraison. Elle consiste à choisir d’une manière manuelle ou automatisée le meilleur moyen pour effectuer une livraison ou une tournée de livraison.
Le planificateur logistique consiste donc à faire des choix entre différents transporteurs, différentes capacités, différents véhicules, le tout pour opérer au mieux les commandes de vos clients.
Dans cet article sur la planification livraison dernier kilomètre, nous allons vous détailler sur quels principes s’appuient ces choix et comment des solutions logicielles automatisent le processus de planification livraison.
==> Découvrez tout sur la livraison du dernier kilomètre
2. Quels sont les critères de dispatch à prendre en compte pour une planification tournée livraison réussie ?
Prenons le point de vue d’un commissionnaire de transports comme MyTrooperS Pro qui a, à sa disposition une large flotte de sociétés de transports, de véhicules.
Lorsque arrive le moment de planifier les livraisons de colis, qu’elles soient des courses à courses ou des tournées optimisées au préalable, il y a d’abord deux données principales à étudier :
- Dans un premier temps, le planificateur regardera si la marchandise à transporter nécessite un véhicule frigorifique (dans le cas des denrées alimentaires par exemple), ou si le transport peut s’effectuer en sec (véhicule à température non réglable). Ce premier critère réduira son champ de recherche à uniquement l’une des deux catégories.
- Ensuite, le planificateur logistique s’intéressera au volume à transporter, et donc au type de véhicule. Est-il nécessaire de planifier un petit véhicule utilitaire (3 m³ à 6 m³), un fourgon (12 m³) ou un camion 20 m³. Cette étape est la deuxième plus importante, car envoyer un véhicule trop petit sur une livraison met en péril la réalisation de celle-ci. À l’inverse, envoyer un véhicule plus grand que nécessaire n’impacte en rien le bon déroulement de l’opération. La seule difficulté qu’il est possible de rencontrer en choisissant d’envoyer, par exemple - un 20 m³ sur une course qui ne nécessite qu’un kangoo est que le transporteur risque d’y voir un travail à perte - et donc, de préférer ne pas la réaliser.
Une fois ces deux étapes purement techniques effectuées, entre en compte le côté plus humain du processus. Un commissionnaire de transport qui a l’habitude de travailler au contact de ses prestataires au quotidien ira plus loin que l’aspect “théorique” de la planification livraison.
==> Pour aller plus loin sur le sujet, découvrez : Quels sont les paramètres d'optimisation de tournée
3. La gestion des livreurs dans la planification tournée livraison dernier kilomètre
Une bonne connaissance de ses transporteurs de la part des planificateurs d’itinéraires permet d’approfondir encore plus le planificateur logistique et de garantir un service optimal de manière encore plus sûre.
Les critères humains sont donc les suivants :
Certains transporteurs sont habitués à travailler dans une zone en particulier. Comme dans n’importe quel milieu, ils ont leurs préférences. Celles-ci sont d’ailleurs souvent liées à une proximité avec leur adresse de domicile ou celui dans lequel ils entreposent leurs véhicules.
Le planificateur d’itinéraire ayant connaissance de ça fera alors en sorte de proposer des courses dans les alentours des zones favorites des livreurs.
Prendre en compte ce critère sert tout aussi bien le chauffeur qui est avantagé que le commissionnaire qui a plus de chance de trouver un livreur rapidement.
- Il arrive que des livraisons de colis demandent une manutention supplémentaire de la part des livreurs : du montage, de l’installation ou encore la mise en rayon de marchandise. Tous les livreurs ne sont pas autant aptes à effectuer ces actions supplémentaires, c’est pourquoi le planificateur devra se tourner d’abord vers ceux dont il connaît l'efficacité et qui ont de la facilité dans ce secteur.
- Les accessoires possédés par les livreurs sont également des petits “plus” qui rentrent dans les capacités supplémentaires. Certains transports demandent l’utilisation de diables, transpalettes, hayons ou encore papiers bulles et couvertures. Encore une fois, après avoir pris connaissance de ce besoin auprès du client, le planificateur s’assurera d’attribuer la course à une entreprise de transport adéquate.
- Il arrive souvent qu’un transporteur ait l’habitude de travailler avec certains clients et qu’ils aient développé une relation de confiance et d’entente professionnelle. Par conséquent, lorsqu’un client qui a l’habitude de travailler avec un certain transporteur placera une course, c’est tout naturellement vers celui-ci que le planificateur se tournera en premier en fonction de sa disponibilité. C’est ce que l'on appelle le repeat client.
- Cette relation de confiance mentionnée dans le paragraphe précédent, qui permet à certains livreurs de s’assurer un planning quotidien, est possible grâce à la qualité des services qu’il propose. Un transporteur aimable, ponctuel et plein d'efficacité sera toujours plus apprécié. C’est aussi un élément à prendre en compte lors du dispatch.
Certaines courses peuvent s’avérer plus délicates que d’autres pour différentes raisons : client exigeant, course précédente soldée d’un échec qui a fragilisé la relation commerciale, client final âgé ou en situation de handicap…
Dans ce genre de situations, le planificateur d’itinéraire fera appel à des transporteurs de confiance afin d’apporter une tranquillité d’esprit au client, mais aussi à l’équipe de support qui suivra cette course délicate en temps réel le jour de sa livraison.
4. Quel futur envisager pour la planification livraison dernier kilomètre ?
Le planificateur logistique, bien qu’étant un moment clé, reste très chronophage et peut s’avérer fastidieux. C’est pourquoi, à terme, ce processus peut se voir automatisé grâce à une solution : le logiciel de tournée de livraison.
À l’aide d’un algorithme dans lequel toutes les variables techniques et humaines seraient entrées, la planification livraison se ferait plus rapidement avec un logiciel de tournée.
5. Quel est le lien entre optimisation de tournée et planification livraison last mile ?
Fondamentalement, l'un ne va pas sans l’autre, mais il faut veiller à ne pas les confondre.
L’optimisation est le processus qui consiste à décider comment faire en sorte que chaque étape d’une tournée soit la plus réussie possible grâce à la création d’un itinéraire grâce à un logiciel tournée de livraison, comme son nom l’indique, optimale.
Additionnellement, la planification livraison des colis, elle, permet de rendre possible ces attentes en attribuant la course au transporteur le mieux qualifié.
6. Quel logiciel de planification de tournée livraison choisir ?
Sur le marché français, la tendance est à la planification tournée livraison via des outils intelligents et performants.
Dès lors, avoir le meilleur d’entre les logiciels de planification de livraison de colis permettra d’être en avance sur la technologie de suivi des itinéraires.
Dès lors, pour des trajets courts et un gain maximal en productivité, choisir un bon logiciel de planification des itinéraires spécialement conçu à cet effet demeure indispensable.
Le logiciel MTS-1 permet d’effectuer facilement des calculs complexes et prédit rapidement l’itinéraire le plus court et précis tout au long de vos tournées, arrêts et interventions tenus en compte.
Conclusion
La planification livraison est une étape qui requiert une connaissance assez approfondie de sa flotte.
Elle est à effectuer en prenant en compte différents critères techniques, mais aussi humains. Il faut être vigilant à ne pas la confondre avec l’optimisation, bien que les deux fonctionnent de pair.
Un bon planificateur logistique, en plus d’être un pas en plus vers une satisfaction client totale, permet aux entreprises ainsi qu’aux commissionnaires de transport de s’assurer une tranquillité d’esprit.
MTS-1 accompagne au quotidien des centaines d’entreprises dans la planification des tournées de livraison : Foodles, Delicorner KUMO, Leroy Merlin et bien d’autres encore !
==> Pour aller plus loin, découvrez notre article sur l’optimisation de tournée de livraison !